Что значит город для каждого из нас? Кого можно отнести к незащищенным слоям в контексте городской экологии? Можно ли считать подземные переходы «панацеей» в решении дорожных проблем? Как можно решить проблемы пыли в городе? Почему важно не просто строить дома, но и делать их красивыми?

Обо всём этом в рамках проекта PROСВЕТ22 рассказал Александр Мацюра, доктор биологических наук, профессор кафедры экологии, биохимии и биотехнологии АлтГУ. «Барнаул.фм» публикует полную расшифровку лекции учёного.

Александр Мацюра:

— Есть масса методик сравнения городов. Наверняка каждый из вас сталкивался с тем, есть такое мнение, что в этом городе хорошо работать, в этом городе хорошо жить, любимый город, нелюбимый город. За что мы любим и не любим наши родные города? Почему одни люди всю жизнь живут о одном городе, почему другие с лёгкостью уезжают, меняют место жительства и при этом не испытывают никаких ностальгических чувств по тому месту, где родились и жили.

Что для нас с вами город, кроме места, где мы зарабатываем деньги, кроме места, где рождаются наши дети, кроме места, где мы с вами живём, едим, спим, где мы путешествуем от места жительства до места работы? Что мы ждём от города и что город должен нам дать? И должны ли мы что-то давать нашему городу? Непростые вопросы, и ответы на них тоже будут непростые.

Одна из главных задача города, на мой взгляд, — обеспечить достаточно комфортные, достойные условия существования гражданам. Причём, наверное, наиболее незащищённой части. То есть раньше, когда мы слышали о незащищённых, бедных слоях населения, нам воображение сразу рисовало бездомных, безработных. Но на самом-то деле реальности таковы, что очень много людей являются незащищёнными не только из-за того, что у них низкий уровень зарплаты. Пенсионеры, старики, дети, люди с ограниченными возможностями — ментальными, физическими. Как они чувствуют себя в наших городах? Для кого рассчитаны наши города, дворы, придомовые территории, дороги?

Самая главная задач города — обеспечить комфортные условия для жизни наиболее незащищённой части населения.

Что город может дать? Да, пожалуй, ничего, кроме общественного пространства. Богатые и бедные люди отличаются образом жизни, местом проживания, транспортом — одни ходят пешком, другие ездят на дорогом автомобиле. Но в чём они равны? В том, что они могут пройтись пешком по пешеходной части города, насладиться великолепным видом с набережной. Задача — сделать так, чтобы любой человек мог получать максимум удовольствия от того, что город предоставляет ему общественные пространства, будь то зоны отдыха, спортивные или детские площадки. И здесь есть масса моментов, где есть очень много проблем. Причём неважно, где находится человек, который сейчас читает эти строки — наверняка он узнает эти проблемы и в своём родном городе.

В качестве затравки — подземные переходы. Ведь во многом люди склонны считать, что это панацея. На самом-то деле, если подойти к этой проблеме немного под другим углом, то это плохо. Подземные переходы если и нужны, то лишь в редчайших случаях. Вдумайтесь — в угоду автомобилистам, автомобильному движению мы с вами, как субъекты города, как люди, которые должны получать максимум комфорта, вынуждены опускаться вниз на некоторую глубину — не в самую комфортную зону, иногда не самую безопасную для жизни. Возникает вопрос — насколько это хорошо? И проблем подобного рода — масса.

В последнее время происходит некая подмена понятий. Есть даже синдром «болезни города». Ни один торговый центр не заменит общественного пространства. И как хорошо, когда движение закрывается и люди имеют возможность гулять на какие-то праздники. Причём даже в Париже набережную Сены в своё время превратили в дорогу для автомобилей. Теперь парижане пользуются тем, что на несколько часов в неделю трассу закрывают для автомобилей, и люди могут прогуливаться с колясками по набережной.

Есть основания полагать, что рост числа психических заболеваний в большей степени вызван противоестественной визуальной средой в городе.

Есть ещё один интересный термин — люди с ограниченной способностью передвижения. Причём опять же — я не имею в виду только людей, которые имеют какие-то физические недостатки. А как же пожилые люди, беременные женщины, маленькие дети, мамы с колясками, люди с чемоданами? Кто из вас в последнее время пытался спуститься с большим чемоданом или детской коляской в подземный переход? Как вы себя чувствовали, поднимаясь оттуда?

Проблема транспорта. Колоссальная проблема в любом городе. Со мной согласятся и автомобилисты и пешеходы — это серьёзная проблема. Она мешает жить, забирает наше время. Приведу маленький пример, который очень хорошо иллюстрирует всю остроту проблемы. Вдумайтесь — сколько часов в день, в неделю, в месяц, в год люди вынуждены проводить в пробках в дороге, в автобусах, в метрополитене, в автомобилях. Сколько хорошего и полезного мы бы смогли сделать за это время? А мы это время забираем у нашей жизни. Это непростительное расточительство, но поделать мы ничего не можем.

Можно ли эту проблему решить? Можно. И есть масса примеров, где она очень хорошо решается. Во-первых, центр города, как показывает практика, должен быть максимально ограничен для индивидуального транспорта. Проблема с парковкой должна решаться. То есть человек должен столкнуться с дилеммой: или заплатить большие деньги за парковки, или не ехать в центр города на своём автомобиле. Центр города должен быть больше пешеходным.

Подумайте сами — хотелось бы вам приехать в город, в котором кроме торгового центра некуда пойти, в котором нет ни одной пешеходной зоны? И как хорошо мы себя чувствуем в городе, в котором огромные пространства для пешеходов, где мы можем просто прогуливаться, смотреть налево, направо, вверх, фотографировать и проводить часы, просто гуляя.

Общественный транспорт. Есть бесплатное универсальное лекарство — выделенные полосы. Автобус, троллейбус, скоростной трамвай — всё это имеет смысл, когда идёт выделенная полоса, и общественный транспорт не стоит в общей пробке. Всё это рассчитывается. Конечно, это требует расходов, и немалых. Но есть масса примеров достаточно успешных городских территорий, где проблема с транспортом решена.

Проблема городской пыли, проблема грязи. С этим сталкивается практически любой горожанин. Посмотрите на наши автомобили. Посмотрите на количество пыли. Попробуйте выйти в светлых штанах, присесть на бордюр, встать и пойти дальше, и не думать о том, как вы выглядите сзади. Это невозможно. Более того, мы с вами не самые богатые люди на Земле, но мы тратим на одежду гораздо больше, чем жители Европы и Америки.

Большинство россиян тратят на одежду и обувь до 20% зарплаты.

И это происходит не потому, что мы больше любим одеваться. Нет. Просто наша одежда и обувь сильнее изнашивается. Об этом тоже мало кто задумывается. Из-за того, что на улицах грязно и пыльно, мы чаще стираем предметы верхней одежды. Чем мы поливаем дороги зимой? Это всё остаётся в виде белых разводов на автомобилях и нашей обуви. И опять же — эта проблема решается. Есть универсальное лекарство — не должно быть ни одного кусочек незакрытой земли в городском пространстве. Если это клумба, если это газон, если это посаженное дерево — всё должно быть закрыто. Ветер не должен выдувать землю.

Если на территории города есть строительство, не должны выезжать грузовые автомобили и на своих колёсах нести грязь и пыль. Опять же — чётких и полных данных нет, но есть данные, что мы с вами вдыхаем килограммы пыли в год. Всё это оседает в наших с вами лёгких. И что есть на этой пыли? Там могут быть и тяжёлые металлы, и всё что угодно. Опять же — это наша с вами жизнь.

Видеоэкология — область знания о взаимодействии человека с окружающей средой. Термин появился в 1989 году.

Видеоэкология — достаточно новая отрасль науки. Дело в том, что очень сильно на наше с вами психоэмоциональное состояние влияет то, каким мы видим наш город. Ведь не секрет, что в ночное время при хорошем освещении и в дневное время один и тот же объект, одно и то же здание воспринимается совершенно по-разному. Вечернее освещение скрашивает недостатки, скрашивает углы, где краска облупилась, скрашивает то, что днём не привлекает наш взгляд.

Есть такая вещь — движение глаз — саккады. Примерно каждые полсекунды наши глаза двигаются, пытаясь оценить происходящее вокруг, пытаясь зацепиться за что либо. Так вот — есть понятие агрессивной, гомогенной и неагрессивной среды. Если объект гомогенный или агрессивный, нашему глазу не за что зацепиться. То есть мы с вами попадаем в положение человека, у которого земля уходит из-под ног, или в положение альпиниста, который висит на обрыве скалы, пытаясь удержаться. Таким образом возникают проблемы с нашим настроением, с нашей психикой.

Мало построить многоэтажное здание. Нужно сделать так, чтобы оно было красивым.

Существуют формулы, расчёты. Это всё можно посчитать и описать. Это нечто новое и раньше очень мало внимания уделялось этому. Да и сейчас уделяется недостаточно.

Все эти проблемы решаемые, просто нужно об этом говорить. Ведь мы с вами не претендуем на роль гуру, знатоков проблем городской экологии. Но вот что огорчает — слышали ли вы, чтобы в каком-то городе эти проблемы действительно обсуждались с общественностью? Скажем, та же проблема городской пыли, проблема общественного пространства, проблема зон отдыха, проблема видеоэкологии?

Здесь очень много того, что мы с вами можем изменить в будущем, не допустить каких-то досадных ошибок, просчётов, промахов, которые есть практически в любом городе нашей с вами страны.

Напоследок вопрос, он же задание: подумайте, сможете ли вы определить объекты, здания по пути вашего ежедневного маршрута, которые вызывают у вас тёплые чувства, те, которые поднимают вам настроение? И есть ли по пути вашего следования здания, которые вы стараетесь пройти побыстрее, которые давят на вас, гнетут? Есть ли такие, которые портят вам настроение, ухудшают жизнь? Мы об этом часто не задумываемся, просто проходим и не видим многих вещей. Поднимите глаза наверх, оцените красоту и изящество линий, посмотрите на эти здания по-другому. Попробуйте, у вас должно получиться.

Фото — Евгений Лавров, gazeta-novosti-zyablikovo.ru, xoce-umahyuji.livejournal.com