На прошлой неделе барнаульский аэропорт объявил о своей победе в конкурсе «Лучший аэропорт 2015 года», который проводился в рамках «Национальной выставки инфраструктуры гражданской авиации» (NAIS).

Это могло бы повысить статус «Международного аэропорта Барнаул им. Г. С. Титова». Однако, победа случилась в номинации «авиапредприятия с пассажиропотоком до 500 тысяч человек». Единственный оставшийся в расписании международный рейс на Бангкок подводит к закономерному вопросу — есть ли поводы для гордости или же с гражданской авиацией в Алтайском крае дела обстоят совсем неважно?

«Барнаул.фм» разбирался в этой истории.

аэро1

Подсчитан пассажиропоток барнаульского аэропорта, он составляет 387 тысяч человек. В рейтинге аэропортов России по этому показателю впереди Сыктывкар (440 тысяч), Томск (506 тысяч), Петропавловск-Камчатский (602 тысячи), Махачкала (706 тысяч), Архангельск (799 тысяч), Якутск (871 тысяча) и многие другие. Ниже пассажиропоток во Владикавказе (338 тысяч), Улан-Удэ (284 тысяч), Нарьян-Маре (210 тысяч), Братске (126 тысяч).

Барнаул находится на 21-м месте среди всех городов страны по численности населения, а по пассажиропотоку при этом — на 44-м. Если абстрагироваться от премии, полученной на отраслевой выставке, то получается, что столица Алтайского края в плане развития авиации стала «медвежьим углом».

В расписании международного аэропорта Барнаула по состоянию на начало 2016 года осталось 6 рейсов — три в Москву, по одному — в Санкт-Петербург и Томск, а также один сезонный рейс в Таиланд. Авиакомпании планомерно уменьшают своё присутствие в Алтайском крае. Так, из-за обострения отношений с Турцией и Египтом оказались запрещены рейсы на курорты этих стран, а, например, «Уральские авиалинии» сократили полёты из Барнаула в Москву и Петербург «из-за низкого спроса». Те, кто летал из Москвы в Барнаул «не в сезон», могут вспомнить, что самолёты часто совершают рейсы полупустыми. Нередки истории, когда пассажиры могут даже лежать на трёх сидениях сразу — полёты на Алтай осенью или весной не пользуются популярностью.

Роль основного аэропорта для Барнаула уже много лет выполняет новосибирский Толмачёво — главный хаб в Западной Сибири. Большой выбор рейсов, относительно доступные цены на билеты и широта географии пунктов назначения делают Новосибирск предпочтительнее Барнаула для самих барнаульцев. Между городами уже сложилась устойчивая система трансферов — до Толмачёво несколько раз в сутки ходят автобусы, подстраиваясь под самые востребованные барнаульцами рейсы. А РЖД даже запустили специальную электричку, расписание которой максимально удобно для тех, кто едет в новосибирский аэропорт.

Барнаульский аэропорт продолжает испытывать проблемы. Авиапредприятие сетует, что пассажиропоток упал на 2,5%. «Снижение общего пассажиропотока обусловлено спадом объёмов на международных направлениях в связи с ростом курсов основных валют, а также экономическими и внешнеполитическими процессами в стране и мире», — говорится в отчёте аэропорта за прошлый год.

Примечательно, что на новогодних каникулах авиабилеты до Санкт-Петербурга по стоимости превышали 40 тысяч рублей. Такие цены выставлялись в относительно «удобные дни», например, в выходные. Напротив, в «неудобные будни» цена падала до 10 тысяч. Из соседнего Новосибирска в это же время можно было улететь в пределах 12-15 тысяч рублей без привязки к датам. Многие горожане согласны терпеть неудобства поездки в другой город ради экономии.

Восполнить пробел за счёт туристов из столичных городов, как этого бы хотели власти, тоже довольно проблематично. Для сравнения, перелёт Москва — Барнаул в феврале 2016 года стоит около 10 тысяч рублей, а, например, билеты из Москвы до Рима или Праги — чуть более 7 тысяч.

Сложилась патовая ситуация. Авиакомпании жалуются на низкий спрос и малый пассажиропоток. Пассажиры недовольны высокими ценами на билеты.

Соседний аэропорт Горно-Алтайска сумел добиться от Минтранса субсидирования авиарейсов в Республику Алтай. В 2015 году для авиакомпании «Трансаэро» было выделено 44 миллиона рублей, а для S7 — 16 миллионов. Деньги выделялись, чтобы «не допустить роста цен на билеты и погасить убытки, которые несут авиаперевозчики».

аэро2

Порядка 52% авиапредприятия «Алтай», которому принадлежит аэропорт Барнаула, находится в собственности Алтайского края, 48% — в руках у компании «Новапорт». Ещё в 2013 году, до наступления кризиса, владельцы договаривались построить в городе новый международный терминал и удлинить взлётно-посадочную полосу. Последний пункт был даже озвучен во время предвыборной кампании губернатора Александра Карлина.

Власти региона хотели получить порядка 600 миллионов рублей из федерального бюджета на реализацию задуманного. Но к 2016 году эти проекты продолжают оставаться только лишь на бумаге.

По словам первого замгендиректора авиапредприятия «Алтай» Виктор Пацара, строительство международного терминала в аэропорту Барнаула было отложено. Причиной стало «финансовое состояние авиапредприятия, которое, в свою очередь, базируется на показателях авиакомпаний».

«Менее активно стали работать туроператоры, уменьшилось количество международных рейсов, что и привело к такому решению. Администрация Алтайского края рассмотрит целесообразность строительства терминала», — заявил Пацар.

Осенью 2015-го «Центр государственных закупок Алтайского края» объявил аукцион на оказание услуг «по оценке рыночной стоимости движимого имущества для последующей приватизации». Речь идёт о проектной документации строительства международного аэровокзала. Это значит, что потенциального инвестора ещё только предстоит найти.

Пока же «Международный аэропорт Барнаул им. Г. С. Титова» скорее может претендовать на звание «лучшего аэропорта Барнаула», как метко отшутились пользователи твиттера в ответ на новость о победе предприятия на конкурсе авиаперевозчиков. Перспектив для других успехов пока не видно.

Фото — aeroaltai.ru