Два барнаульских краеведа спустились в подземный тоннель, который проложен под железнодорожной линией в районе вокзала. Там они нашли замёрзший водопад, дождевых червей, ручей неизвестного происхождения и старые кирпичные стены.

Когда краеведы попытались расспросить железнодорожников о своей находке, те ничего определённого ответить не смогли. «Барнаул.фм» публикует отчёт о путешествии по «барнаульской Неглинной», который авторы выложили в соцсетях.

нег1

* * *

— Не зря Барнаул называют столицей мира! Есть у нас свой «Порт-Артур» и «Сан-Франциско», свои «Рублёвка» и «Пентагон», но мало кому известно, что рядом с железнодорожным вокзалом по старинному тоннелю течет барнаульская «Неглинка». Мы, двое любителей истории Барнаула – преподаватель Данил Сергеевич Дегтярёв и юный краевед Евгений Клепиков, решили проникнуть в тайну подземной реки и её каменного русла.

В 2010 году известный диггер-краевед Евгений Кучинев сделал фотографии тоннеля под железнодорожными путями. Эти снимки привлекли наше внимание, тогда-то мы и начали поиск информации об этом загадочном объекте.

Первым делом нам пришлось изучить историю сооружения Алтайской железной дороги. После долгого и кропотливого «копания» в архивах, библиотеке имени Шишкова, а также на просторах всемирной паутины, наша работа принесла первые плоды. Окунувшись в прошлое, мы выяснили, что каменные тоннели для небольших речек и ручьёв сооружались одновременно с железнодорожными путями. Исходя из этого, вполне обоснованно можно утверждать, что и наш тоннель был сооружен летом 1914 года, когда прокладывались пути в районе Барнаула. В далёком прошлом на этом месте бежал безымянный ручей, который, возможно, вытекал из прудков на месте нынешней стоянки автовокзала.

нег2

Мы решили лично посетить этот загадочный тоннель. Путь оказался не из лёгких. Первой преградой на нашем пути стал небольшой водопад, который находится в 15 метрах от входа в тоннель. К счастью, пока что он не мешал двигаться к своей цели. Чем дальше мы шли, тем яснее становилось, что это, наверное, ещё не все трудности, ждущие нас дальше.

Более ста метров ручей бежал по высокому тоннелю, по которому можно было идти в полный рост. Последние 40 метров этого тоннеля, судя по каменной кладке его стен, были построены в начале XX века.

Но вскоре началась самая сложная часть нашего «путешествия в недра земли». Ведь высокий тоннель переходил в узкую бетонную трубу метра полтора диаметром. У нас не оставалось выбора, кроме как пробиваться к цели на корточках. Через некоторое время путь гусиным шагом прекратился, и мы добрались до конечной точки нашего маршрута – до люка, через который в тёмное подземное царство проникал слабый лучик дневного света. Позже, выйдя наверх, мы смогли отыскать этот люк недалеко от пешеходного моста, проходящего через железную дорогу.

нег3

Второе посещение тайной реки для нас стало шокирующим. Очутились мы в тоннеле в начале января, и самым неожиданным препятствием стал тот самый водопад – он замерз! Непросто оказалось преодолеть почти отвесную ледяную стену высотой в полтора метра. Нам удалось пройти почти до конца бетонной трубы. В этом месте уже был виден большой кирпичный тоннель. В двух метрах от нас он поворачивал направо. К сожалению, пройти эти последние два метра и заглянуть за поворот не удалось, глубина оказалась слишком большой.

Мы предположили, что как раз в кирпичном тоннеле и есть исток ручья, некое подземное озеро.

В общей сложности мы прошли под землей около 210 метров и узнали, что тоннель состоит из четырёх частей: низкого бетонного короба до водопада, высокого бетонного и каменного короба, бетонной трубы и кирпичного тоннеля с подземным озером. По всей длине тоннеля бежит безымянный незамерзающий ручей. Кстати, на его берегах почти нет бытового мусора. Зато в разгар январских морозов мы нашли там живых дождевых червей.

Экспедиции дали нам ответы на многие вопросы, кроме одного: откуда же взялась эта странная река? За получением информации мы решили обратиться к железнодорожникам и экологам. Руководитель Музея истории железной дороги Ольга Бучнева согласилась помочь в решении проблемы. Каково же было наше удивление, когда на вопрос о тоннеле от большинства респондентов мы услышали: «Извините, но, к сожалению, я ничего не знаю об этом объекте». Даже заслуженный ветеран Станислав Маркович Пожарский (бывший начальник Алтайского отделения Западно-Сибирской железной дороги, проработавший на Алтае более 60 лет — прим. авт.) только бессильно развёл руками. Большие надежды Ольга Николаевна возлагала на путейцев, которые несколько лет назад производили работы на выходе ручья из-под насыпи, но и они нам ничего не сообщили.

нег4

Причина этого, как оказалось, была в том, что их богатейший архив в результате несчастного случая был утерян. Лишь главный инженер вспомнил, что когда-то видел старый чертёж этой коммуникации, на схеме которого было показано, что вода в тоннель под железной дорогой попадала из системы городской ливнёвой канализации, примерно из района проспекта Ленина.

Авторитетный специалист по вопросам экологии Барнаула Ирина Жерелина сообщила, что в 2001 году они проводили работы на речке Пивоварке и её притоках. «Сделав пробы воды в ручье, обнаружив там мазут и другие примеси, мы предположили, что это технические сливы из локомотивного депо. А русло ручья, между выходом из-под путей и впадением в Пивоварку, выглядит как искусственно прорытый канал», — поделилась Ирина Владимировна.

нег

Итак, наш «водный» вопрос остался без ответа: экологи предполагают, что грязный ручей — это дело рук железнодорожников, а те считают, что это сбросы из системы городского коммунального хозяйства. Поэтому тайна «барнаульской Неглинки» все еще до конца не раскрыта.

Откуда берёт начало этот подземный поток — сегодня никто не может сказать наверняка. Но мы надеемся, что когда-нибудь это перестанет быть тайной.

Фото — Данил Дегтярёв и Евгений Клепиков