За что любят зиму? Что для нас снег и зима: благо или же наоборот? Как решаются проблемы снега на дорогах в мире? Обо всём этом в рамках проекта PROСВЕТ22 рассказал Александр Мацюра, доктор биологических наук, профессор кафедры экологии, биохимии и биотехнологии АлтГУ. «Барнаул.фм» публикует полную расшифровку лекции «Современные подходы к решению проблем зимних дорог или снег в большом городе».

Сегодня мы с вами поговорим о зиме во всём её великолепии. Зима для одних – это благо, для других – бесконечные проблемы, разочарования. Недавнее социологическое исследование, проведённое в том числе в зимних странах и в зимних городах, показало, что люди приблизительно поровну делятся на тех, кто любит зимний период времени и на тех, кто не любит это время.

Любят зиму в основном за то, что это уникальная возможность заняться зимними видами спорта, посмотреть какие-то новые места, покрытые снежным покровом, а не любят зиму в основном за тот же холод, за обилие снега на наших улицах, за ограниченные возможности передвижения. Вот об этом мы сегодня и поговорим применительно к нашим городам.

Что для нас снег и зима: благо или же наоборот?

Несмотря на то, что активно муссируется тема глобального потепления, начиная с 2009 года зимы на нашей территории, большинстве стран Европы, доказывают скорее обратное. Например, в 20-х числах декабря 2010-го года морозы (до -45°C) пришли на юг Западной Сибири (Омская, Томская, Новосибирская обл.), а неистовая стужа (до -50°C) испытывала людей на юге Красноярского края, в Эвенкии, Кемеровской области и Забайкалье.

Аномальные зимы 2010 и 2013 годов. Очень снежные, очень холодные, когда Европа была практически вся засыпана снегом, когда закрывались международные аэропорты.

Во Франкфурте-на-Майне пришлось даже нанимать клоунов, чтобы они развлекали людей, которые ожидают очередных рейсов.

Почти повсюду в Европе суммы осадков за месяц перекрыли норму в 1.5-3.0 раза. Железнодорожная сеть была буквально парализована. То есть не только в наших странах тяжело переживаются зимы с холодами и морозами. И страны, которые могут похвастаться передовым опытом, зачастую тоже оказываются бессильными.

Что нужно делать, чтобы снизить негатив от увеличенного снежного покрова на наших дорогах? Ведь это повышенная опасность, это повышенный расход бензина, это повышенная коррозия, потому что все мы знаем, чем поливают или посыпают дороги в зимний период. Это – химия. Причём химию используют не только в нашей стране, но и за рубежом. Что показательно, соли в основном покупают на наших российских заводах.

Техническая соль (хлорид натрия, галит) – наиболее дешёвая среди химикатов. Основное её преимущество в том, что она очень быстро растапливает лёд. Но такой реагент разъедает автомобильные кузова, колёса и обувь пешеходов.

Кроме всего прочего существуют т.н. зимние города. Что такое зимний город? Это — город, в котором зима длится более чем три календарных месяца. И у жителей этих городов есть свои проблемы, они связаны с тем, что, во-первых, как уже я сказал, много снега, во-вторых, преобладают серо-бело-чёрные тона, недостаток солнечного цвета, в-третьих, холодные температуры.

Как решают эти проблемы? Что говорит нам передовой опыт? По результатам опросов, большая часть жителей таких городов за рубежом не согласна сидеть дома, они предпочитают активный отдых на улице, значит нужно создать соответствующие условия, чтобы людям было, чем заняться на улицах городов.

И мы знаем, что есть масса примеров: снежные фестивали, фестивали ледяных скульптур, можно бесконечно обыгрывать образ Санта-Клауса, Деда Мороза, делать музей холода, арктический музей, что угодно. Даже т.н. айс-бары (от англ. ice-bar), которые весьма популярны в Швеции, Норвегии, Дании и в целом в скандинавских странах.

Но это одна сторона, а вторая сторона, безусловно, это – как обеспечить безопасность на наших улицах? Ведь как говориться в известной поговорке: «Зима приходит поздно, но неожиданно», и каждый год зачастую коммунальные службы оказываются бессильны перед снегом, который выпал за ночь.

Можно опять же подытожить опыт, который зарекомендовал себя за последние несколько лет достаточно эффективно. Ведь зачастую чем апеллируют сторонники и противники той или иной теории подхода? Нас нельзя сравнивать с европейскими странами, у нас совсем другие условия, у нас очень много снега. Но в качестве примера можно привести Японию. В Японии иногда выпадает снег, толщина которого достигает нескольких метров. И это также используется для привлечения туристов. Снег там сгребается, ну скажем так, на ширину проезжей части. Представьте себе, вы едете по снежному тоннелю, высота бортов которого достигает 5 метров, т.е. это зрелище само по себе завораживающее.

Японцы пошли дальше, они устраивают фестивали с призом, кто больше уберёт снега или кто уберёт снег с какой-то территории.

Конечно, японцам в чём-то повезло, как и исландцам, у них есть горячие источники. В частности, в городе Саппоро, там обогреваются тротуары и в конце концов, там всё это тает и сливается в ливнёвку. В городе Саппоро за год выпадает до 5 метров снега, а это в 3 раза больше, чем в Москве.

Но кое-что можно взять у той же Швеции, у той же Дании или Норвегии, где интенсивность выпада снега никак не меньше, чем в нашем регионе. Так как же борются со снегом в этих странах?

Есть несколько аксиом, несколько заповедей, если хотите.

Во-первых, это система предупреждения. Это то, что скорее всего у нас не работает, если я вернусь к проблеме использования реагентов, то и Швеция, и Дания, и Норвегия используют или стараются использовать их до того, как выпадет снег. Понимаете, в чём разница? Т.е. не выпавшую снежную массу поливают химией, от которой она превращается в «кашу» и загрязняет нашу с вами городскую среду, а реагенты они стараются применить до того, как выпадет снег, до того, как образуется т.н. чёрный лёд или тонкая корка льда, которая мешает нормальному передвижению.

Конечно, можно решить проблему только лишь зимней шипованной резиной, есть и такие точки зрения. Но, повторюсь, на мой взгляд, необходимо наладить систему предупреждения.

Вся Финляндия находится практически в системе камер. Камеры есть и в Москве, но если в Москве они снимают видео, то финны снимают картинки. Во-первых, это экономней, занимает меньше времени, во-вторых, можно лучше рассмотреть отдельные детали вблизи. В Америке точно также практически вся сеть дорог покрыта системой передатчиков.

В США работает система Clarrice, которая объединяет данные со всех федеральных трасс, собранные от более чем 50000 отдельных датчиков на 2200 метеостанциях в 38 штатах.

Есть система принятия решений, которая работает на основе этих данных. И в-третьих, в конце концов, есть система своевременного оповещения водителей о всевозможных проблемах, связанных со снегом.

Конечно, снег можно просто собирать, вывозить, как это делали раньше, в конце концов, почему бы его просто не сбрасывать в реку? Потому что это уже невозможно, сейчас снег, как губка, аккумулирует все отходы, все вредные вещества, которые есть у нас в городской среде, поэтому Канада, которая считается у нас пионером по борьбе со снежным покровом в конце концов отказалась от свалок, где высота снега достигала 20 метров. И она применила первые снегоплавильные установки. В частности, в Торонто с середины 70-х гг. отказались от создания очередных полигонов для хранения снега и заменила их на новые мобильные установки, причём разница их достигла несколько миллионов долларов.

Канада выпускает восемь моделей снегоплавильных машин производительностью от 20 до 500 т/ч, среди которых самоходная машина 150_SL со встроенным снегопогрузчиком.

Вопрос расхода топлива тоже немаловажен, но, повторюсь, технические средства – это второй аспект решения проблем. В Америке применяют технику, которая позволяет чистить сразу две полосы, в Норвегии и в Финляндии чистят снег на скорости от 60 до 90 км/ч. Для сравнения — наши КАМАЗы могут чистить его на скорости не более чем 40 км/ч.

И ещё раз о реагентах. Это то, что остаётся на нашей обуви, то, что подвергает коррозии автомобили. Соль (хлорид натрия, хлорид калия, хлорид магния), которая использовалась испокон веков и продолжает использоваться. Но это – вредные вещества, это – аллергены. Может формиат калия (калиевая соль муравьиной кислоты) сейчас считается более щадящей. Но опять же – это химия.

В Финляндии и Швеции применяют сейчас смесь горячей воды и песка в соотношении семь к трём, причём поливают почти каждый день, это возымело плоды.

Используют горячую воду и гравий, который более щадящий и экологичный по отношению к нашему с вами здоровью. В Германии используют отходы горнодобывающей промышленности.

Главная проблема – повысить сцепление автомобиля с дорогой, и чтобы это не лежало в каше по всей территории наших дорог до весны. Это надо вовремя убирать. В той же Швеции или Финляндии буквально пылесосами собирают эти самые отходы (мраморную, гранитную крошку) вместе с песком. А теперь посмотрите, сколько ливнёвок забито у нас.

Проблемы должны решаться в комплексе: система своевременного оповещения, в том числе и водителей, необходимое количество техники. В Финляндии, если я не ошибаюсь, около 5000 единиц техники работает на дорогах каждый год, а расходы Швеции на очистку дорог от снега составляют более половины бюджета. Серьёзные деньги, серьёзные расходы, но когда на кону безопасность, удобство передвижения граждан, то, видимо, с расходами никто не считается. Ежегодно в Швеции на содержание дорог из бюджета выделяется 200 млн евро.

И третий элемент комплексного решения проблемы зимних дорог – реагенты. Необходимо по возможности отказываться от химический составов и применять либо гравий с горячей водой, либо песок с горячей водой, и тогда у нас не будет проблем на дорогах.

Но мы упомянули сегодня ещё тему досуга, поэтому пару слов и о нём. Использовать опыт городов для того, чтобы люди выходили на улицы. Для сравнения — в нашем городе для этого сделано немало: есть немало катков, есть много мест, где люди с большим удовольствием могут наслаждаться зимними температурами с пользой. Но никогда не бывает много хороших вещей, поэтому можно и нужно использовать опыт проведения всевозможных ледяных фестивалей, праздников Деда Мороза, в общем, использовать всё возможное на благо его жителей.

В качестве темы для небольшого размышления — вопрос для всех: проблема придомовых территорий была, есть и, скорее всего, всегда будет. Она не теряет своей остроты в зимний период, понятное дело, что мы не можем уповать только на коммунальные службы, потому что порядок начинается прежде всего с нас самих, значит, мы должны наводить порядок там, где живём. Мы начинаем расчищать снег, кто-то возле дома, кто-то возле подъезда, кто-то возле своего гаража. Человек расчистил себе дорожку — справа и слева вырастают многометровые сугробы. Эти сугробы начинают смерзаться, обрастать ледяной коркой и в таком случае могут достоять до середины весны, а то и дольше. Вопрос: а куда девать этот снег? Кто должен его вывозить? Куда? На чём? Как вы считаете, должны ли коммунальные службы — и вот здесь мы проводим аналогии с вывозом мусора — с какой-то периодичностью совершать рейды и убирать снег, может, совместно с жителями? Что вы по этому поводу думаете?

Фото — «Барнаул.фм»

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ


Лекторий на «Барнаул.фм»: проблемы городской экологии. Профессор Александр Мацюра — о подземных переходах, пыли и выделенных полосах для движения общественного транспорта